LOS AMORTIGUADORES DE LOS AVIONES

Los amortiguadores de los aviones, excepto raras excepciones, no llevan incorporados muelles. No son amortiguadores realmente, sino que controlan las cargas. Constan básicamente de un cilindro exterior, la pata del tren de aterrizaje, y otro interior al que va unida la rueda. Interiormente existen dos cámaras de volumen variable, una de aire a presión y otra con líquido hidráulico. Estas dos cámaras están unidad a través de un orificio. Dentro de este orif

LOS NEUMÁTICOS DEL AVIÓN

Corte de un neumático de aviónLos neumáticos de un avión difieren de los de un automóvil, ellos no necesitan agarrarse al pavimento, por lo que su dibujo suele ser de ranuras en su zona de contacto con la pista. Disposición de las lonas en un neumático de aviónSe pueden distinguir dos partes en las lonas que forman el neumático del avión: lonas de carcasa, que serían más numerosas que las del neumático del automóvil pero colocadas igual, y lonas de refuer...

EL MOBIL TRAINING UNIT DEL F-104G

El Mobil Training Unit del F-104G o MTU como abreviadamente se le conocía, fue una parte importante durante la vida operativa y comienzos del F-104G en el Ejército del Aire. En este dossier, no vamos a entrar en la parte técnica del MTU, que sin duda era muy interesante para su tiempo, lo que sí vamos a narrar, es su llegada y vida funcional dentro del Escuadrón de los F-104G. La historia del MTU comienza mucho antes de la llegada de los aviones; ya por el

PREPARANDO EL EMULADOR DE LA PATRULLA ÁGUILA

Esta mañana se ha dado formación a un grupo de sociosDentro de las novedades que se están dando en el Museo, sin duda una de las más interesantes es la instalación del emulador de la Patrulla Águila en el Museo, de manera que sea su ubicación habitual, salvo cuando salga a los diversos actos previstos en su agenda.Cara a poder ofrecer un mejor servicio, esta mañana el teniente Raúl Giz ha dado un cursillo formativo a diversos socios, casi todos del área de

MIRAGE III (3ª parte)

 3ª Parte; LOS MODOS DE DISPARO DE LOS MISILES DE COMBATE AÉREO EN EL EJÉRCITO DEL AIRE DE LOS AÑOS 1970: EL MATRA R530 El Matra 530 proporcionó al Ejército del Aire por vez primera, conjuntamente con su contemporáneo F-4 Phantom, la capacidad de operar un sistema de armas que contaba con tres tipos diferentes de armamento en su modalidad aire-aire: el cañón, en este caso los DEFA de 30 mm y los misiles de combate aéreo de dos modalidades diferentes s...

MIRAGE III (2ª parte)

2ª Parte: La electrónica del Mirage III.El Mirage III, fue el segundo reactor de combate del Ejército del Aire dotado de radar, un sensor que ha estado presente en todos los reactores de combate del Ejército del Aire desde la llegada del F-104 Starfighter, el Thomson-CSF Cyrano II, dotado de una potencia de 200 kW con una antena de búsqueda Cassegrain, capaz de realizar barridos de 30 o 60 grados de azimuth. En el caso del F-104 Starfighter, el armamento a...

MIRAGE III

1ª Parte; EL AVIÓN Y SU AERODINÁMICAMirage IIIEE. (Imagen Ejército del Aire).El Mirage III supuso la entrada de la industria aeronáutica francesa en su edad moderna. Hablar de reactores americanos e ingleses es fácil, la historia de la aviación militar así lo demuestra. Hablar de otras industrias emergentes en los años 1950 no, en tanto a comienzos de esa década, se enfrentaban principalmente a dos problemas, problemas de los que en esencia derivaban el re...

RELATO GANADOR DEL CONCURSO

SUEÑOS - “Iberia 6124, autorizado descenso nivel de vuelo doscientos.” - “Autorizados nivel dos cero cero Iberia 6124.” El viejo DC-10 quedó casi en silencio cuando el primer oficial puso los motores al ralentí e inició el descenso. Había sido un vuelo largo, los casi ciento ochenta pasajeros que transportaba desde Miami hasta Madrid iban dormidos con las luces de la cabina muy atenuadas y la mayoría tapados con mantas. Las azafatas apuraban su descanso a

SUSTITUYENDO LOS BORDES DE ATAQUE DEL AZOR

Se están retirando debido a su avanzado deterioroA nadie se le escapa que los aviones que están en la exposición exterior, entre ellos los dos "Azor", sufren las inclemencias del tiempo, desde las heladas invernales hasta las altísimas temperaturas veraniegas, como las que estamos teniendo estos días. Ello provoca que se acelere el deterioro de los materiales, en especial de las gomas y cauchos.Precisamente, los bordes de ataque de los planos del Azor, com

El KC-97L: SU BREVE HISTORIA

Una breve historia que comenzó a finales de abril de 1972 y terminó en julio de 1976 (escasamente  4 años) que, aunque corta, no ha dejado de ser una historia sin huella, la cual marcó el comienzo de la era del reabastecimiento en vuelo en el Ejército del Aire.Por los acuerdos firmados en 1970 entre España y los Estados Unidos, la USAF cedió tres Boeing KC-97L y dos C-97 de carga para canibalizar las piezas de repuesto necesarias para mantener en vuel