EL F-4C PHANTOM II (C.12 y CR.12)
Enlace para saber más de Javier Sánchez-Horneros Pérez...
EL MOTOR A REACCIÓN Y SU DESARROLLO
Autor: Santiago Fernández Ramón
LA TECNOLOGÍA DEL T-33
1ª Parte; El avión y su configuraciónA pesar de que ya se han hecho unas cuantas entradas en el Blog de la Asociación de Amigos del Museo del Aire sobre reactores de combate más modernos y avanzados que el T-33, no está de más realizar unas breves entradas sobre el entrenador avanzado del Ejército del Aire desde el comienzo de la recepción de material americano en materia de aviones a reacción, en Marzo de 1954, hasta que fue dado de baja del ...
EL F-18M
Fuente: maquetas.mforos.comCon motivo de la visita realizada por la Asociación de Amigos del Museo del Aire al Ala 12 y por las fechas tan especiales que se aproximan, os hemos preparado una entrada especial sobre un avión que, no cabe duda, ha sido lo que muchos de nosotros, que vivimos la adolescencia en los años 1990, aspiramos en algún momento de nuestra vida a pilotar algún día, y que sin duda se ha convertido en la “niña bonita” de nuestros ojos: el
EL MOBIL TRAINING UNIT DEL F-104G
El Mobil Training Unit del F-104G o MTU como abreviadamente se le conocía, fue una parte importante durante la vida operativa y comienzos del F-104G en el Ejército del Aire. En este dossier, no vamos a entrar en la parte técnica del MTU, que sin duda era muy interesante para su tiempo, lo que sí vamos a narrar, es su llegada y vida funcional dentro del Escuadrón de los F-104G. La historia del MTU comienza mucho antes de la llegada de los aviones; ya por el
MIRAGE III (3ª parte)
3ª Parte; LOS MODOS DE DISPARO DE LOS MISILES DE COMBATE AÉREO EN EL EJÉRCITO DEL AIRE DE LOS AÑOS 1970: EL MATRA R530 El Matra 530 proporcionó al Ejército del Aire por vez primera, conjuntamente con su contemporáneo F-4 Phantom, la capacidad de operar un sistema de armas que contaba con tres tipos diferentes de armamento en su modalidad aire-aire: el cañón, en este caso los DEFA de 30 mm y los misiles de combate aéreo de dos modalidades diferentes s...
MIRAGE III (2ª parte)
2ª Parte: La electrónica del Mirage III.El Mirage III, fue el segundo reactor de combate del Ejército del Aire dotado de radar, un sensor que ha estado presente en todos los reactores de combate del Ejército del Aire desde la llegada del F-104 Starfighter, el Thomson-CSF Cyrano II, dotado de una potencia de 200 kW con una antena de búsqueda Cassegrain, capaz de realizar barridos de 30 o 60 grados de azimuth. En el caso del F-104 Starfighter, el armamento a...
MIRAGE III
1ª Parte; EL AVIÓN Y SU AERODINÁMICAMirage IIIEE. (Imagen Ejército del Aire).El Mirage III supuso la entrada de la industria aeronáutica francesa en su edad moderna. Hablar de reactores americanos e ingleses es fácil, la historia de la aviación militar así lo demuestra. Hablar de otras industrias emergentes en los años 1950 no, en tanto a comienzos de esa década, se enfrentaban principalmente a dos problemas, problemas de los que en esencia derivaban el re...
ADIÓS AL DASSAULT MIRAGE F1
ESTE DOMINGO, DÍA 23, SE DESPIDE ESTE AVIÓN DEL ALA14 EN ALBACETETras más de 35 años de servicio en el Ejército del Aire, el Mirage F-1 finaliza su vida operativa. Este cazabombardero que fue durante muchos años un pilar básico de la defensa del espacio aéreo de soberanía española, ha sido sustituido por el moderno Eurofighter.El casi centenar de unidades existentes a lo largo de su historia operativa en el Ejército del Aire, han volado en las A...
LA AVIÓNICA DEL STARFIGHTER
LA AVIÓNICA DEL STARFIGHTER Todos los diseños de Lockheed han sido, de una manera u otra, los más avanzados de su época. EL P-38 fue el primer avión de combate en experimentar los fenómenos de la compresibilidad, gracias a su aerodinámica y la potencia proporcionada por sus dos motores de hélice. Creó el primer avión a reacción operativo estadounidenses, el P-80, que combinaba un ala de flujo laminar con un motor a reacción centrífugo y que batió varios re