LA TECNOLOGÍA DEL T-33

  1ª Parte; El avión y su configuraciónA pesar de que ya se han hecho unas cuantas entradas en el Blog de la Asociación de Amigos del Museo del Aire sobre reactores de combate más modernos y avanzados que el T-33, no está de más realizar unas breves entradas sobre el entrenador avanzado del Ejército del Aire desde el comienzo de la recepción de material americano en materia de aviones a reacción, en Marzo de 1954, hasta que fue dado de baja del ...

OXÍGENO EN LOS AVIONES

ESTE SISTEMA HA SALVADO INNUMERABLES VIDASLos aviones vuelan a mucha altura por razones económicas y de comodidad de los pasajeros ya que a mayor altitud se reduce el riesgo de encontrar perturbaciones atmosféricas; van provistos de un sistema para que, aunque el avión vuele muy alto, la cabina conserve una altitud que no suponga molestias a todos a bordo. De todas formas, y para prevenir posibles problemas con la presión en el interior de la cabina,

D. GASPAR ROQUETA I DEBESA, AEROMODELISTA

D. GASPAR ROQUETA I DEBESA VISITÓ SU MAQUETA EXPUESTA EN EL MUSEOSi visitáis el hangar 7, seguro que os llama la atención una maqueta que está suspendida en la pared del fondo, un B17 Flying Fortress. En pocas ocasiones podemos compartir la experiencia del creador de alguna de las piezas que exhibe el museo, pero en esta ocasión sí pudimos hacerlo. Ya hace un tiempo, D. Gaspar Roqueta i Debesa visitó el Museo para ver su obra, y pudimos mantener con él una

HISTORIA NO ACABADA DE UN PANEL DE INSTRUMENTOS…

Y decimos no acabada porque, como se ve en la imagen, aún quedan varios detalles por rematar, pero no cabe duda que el trabajo que se ha hecho hasta ahora, que veréis en las imagenes más abajo, es mucho y bueno dada las dificultades inherentes al proyecto como la fala de documentación, el estado inicial en el que llegó el panel, tener que encontrar instrumentos e indicadores que encajaran, fueran de la época y respetaran el diseño original...Por todo esto

SE ACABA EL AÑO, PERO NO LOS PROYECTOS DEL MUSEO

  No cabe duda que es mucho más difícil, y suele llevar más trabajo, mantener una institución que crearla, y el Museo del Aire no se escapa a esta máxima. Cuando la actual Dirección asumió el mando del Museo sabía que, entre otras muchas tareas, mantener el Museo y darlo a conocer, de manera que se convierta en una “visita obligada”, eran dos retos a los que se tendría que enfrentar y, visto lo visto, podemos decir que los ha acometido bien.   Por lo...

EL F-18M

Fuente: maquetas.mforos.comCon motivo de la visita realizada por la Asociación de Amigos del Museo del Aire al Ala 12 y por las fechas tan especiales que se aproximan, os hemos preparado una entrada especial sobre un avión que, no cabe duda, ha sido lo que muchos de nosotros, que vivimos la adolescencia en los años 1990, aspiramos en algún momento de nuestra vida a pilotar algún día, y que sin duda se ha convertido en la “niña bonita” de nuestros ojos: el

TRABAJANDO MUCHO, ¡Y BIEN!

Seguimos trabajando en diversos proyectos, algunos de ellos nuevos Los sábados, que es el día en que acudimos la mayoría de los voluntarios del Museo, se concentra mucha de la actividad que la Asociación lleva a cabo en el campo de colaboración en el mantenimiento y conservación del Museo.  Tenemos que decir que ha aumentado el número de voluntarios que colaboran en el área de Restauración, lo que permite dar más continuidad a los proyectos ya inic

LOS AMORTIGUADORES DE LOS AVIONES

Los amortiguadores de los aviones, excepto raras excepciones, no llevan incorporados muelles. No son amortiguadores realmente, sino que controlan las cargas. Constan básicamente de un cilindro exterior, la pata del tren de aterrizaje, y otro interior al que va unida la rueda. Interiormente existen dos cámaras de volumen variable, una de aire a presión y otra con líquido hidráulico. Estas dos cámaras están unidad a través de un orificio. Dentro de este orif

LOS NEUMÁTICOS DEL AVIÓN

Corte de un neumático de aviónLos neumáticos de un avión difieren de los de un automóvil, ellos no necesitan agarrarse al pavimento, por lo que su dibujo suele ser de ranuras en su zona de contacto con la pista. Disposición de las lonas en un neumático de aviónSe pueden distinguir dos partes en las lonas que forman el neumático del avión: lonas de carcasa, que serían más numerosas que las del neumático del automóvil pero colocadas igual, y lonas de refuer...