RESTAURACIÓN DE LA CABINA DEL C-207 AZOR 405-15

RESTAURACIÓN DE LA CABINA DEL C-207 AZOR 405-15
Os dejamos otro relato fotográfico del trabajo realizado en uno de los aviones del Museo para, de acuerdo a nuestra identidad y misión como Asociación de Amigos del Museo del Aire, colaborar en la conservación del fondo del Museo; en esta ocasión se trata del CASA C-207 Azor con matrícula 405-15, más en concreto de la cabina de pasajeros y la de mando que, como veréis en las imágenes, ya presentaba un aspecto que acusaba mucho el paso del tiempo.Agradecemo

SE ACABA EL AÑO, PERO NO LOS PROYECTOS DEL MUSEO

No cabe duda que es mucho más difícil, y suele llevar más trabajo, mantener una institución que crearla, y el Museo del Aire no se escapa a esta máxima. Cuando la actual Dirección asumió el mando del Museo sabía que, entre otras muchas tareas, mantener el Museo y darlo a conocer, de manera que se convierta en una “visita obligada”, eran dos retos a los que se tendría que enfrentar y, visto lo visto, podemos decir que los ha acometido bien. Por lo que respe

TRABAJANDO MUCHO, ¡Y BIEN!

Paco y Carlos trabajando en el panel de la Stinson.Seguimos trabajando en diversos proyectos, algunos de ellos nuevosLos sábados, que es el día en que acudimos la mayoría de los voluntarios del Museo, se concentra mucha de la actividad que la Asociación lleva a cabo en el campo de colaboración en el mantenimiento y conservación del Museo. Tenemos que decir que ha aumentado el número de voluntarios que colaboran en el área de Restauración, lo que permi

EL MOBIL TRAINING UNIT DEL F-104G

El Mobil Training Unit del F-104G o MTU como abreviadamente se le conocía, fue una parte importante durante la vida operativa y comienzos del F-104G en el Ejército del Aire. En este dossier, no vamos a entrar en la parte técnica del MTU, que sin duda era muy interesante para su tiempo, lo que sí vamos a narrar, es su llegada y vida funcional dentro del Escuadrón de los F-104G. La historia del MTU comienza mucho antes de la llegada de los aviones; ya por el

MIRAGE III (3ª parte)

 3ª Parte; LOS MODOS DE DISPARO DE LOS MISILES DE COMBATE AÉREO EN EL EJÉRCITO DEL AIRE DE LOS AÑOS 1970: EL MATRA R530 El Matra 530 proporcionó al Ejército del Aire por vez primera, conjuntamente con su contemporáneo F-4 Phantom, la capacidad de operar un sistema de armas que contaba con tres tipos diferentes de armamento en su modalidad aire-aire: el cañón, en este caso los DEFA de 30 mm y los misiles de combate aéreo de dos modalidades diferentes s...

MIRAGE III (2ª parte)

2ª Parte: La electrónica del Mirage III.El Mirage III, fue el segundo reactor de combate del Ejército del Aire dotado de radar, un sensor que ha estado presente en todos los reactores de combate del Ejército del Aire desde la llegada del F-104 Starfighter, el Thomson-CSF Cyrano II, dotado de una potencia de 200 kW con una antena de búsqueda Cassegrain, capaz de realizar barridos de 30 o 60 grados de azimuth. En el caso del F-104 Starfighter, el armamento a...

MIRAGE III

1ª Parte; EL AVIÓN Y SU AERODINÁMICAMirage IIIEE. (Imagen Ejército del Aire).El Mirage III supuso la entrada de la industria aeronáutica francesa en su edad moderna. Hablar de reactores americanos e ingleses es fácil, la historia de la aviación militar así lo demuestra. Hablar de otras industrias emergentes en los años 1950 no, en tanto a comienzos de esa década, se enfrentaban principalmente a dos problemas, problemas de los que en esencia derivaban el re...

SUSTITUYENDO LOS BORDES DE ATAQUE DEL AZOR

Se están retirando debido a su avanzado deterioroA nadie se le escapa que los aviones que están en la exposición exterior, entre ellos los dos "Azor", sufren las inclemencias del tiempo, desde las heladas invernales hasta las altísimas temperaturas veraniegas, como las que estamos teniendo estos días. Ello provoca que se acelere el deterioro de los materiales, en especial de las gomas y cauchos.Precisamente, los bordes de ataque de los planos del Azor, com

El KC-97L: SU BREVE HISTORIA

Una breve historia que comenzó a finales de abril de 1972 y terminó en julio de 1976 (escasamente  4 años) que, aunque corta, no ha dejado de ser una historia sin huella, la cual marcó el comienzo de la era del reabastecimiento en vuelo en el Ejército del Aire.Por los acuerdos firmados en 1970 entre España y los Estados Unidos, la USAF cedió tres Boeing KC-97L y dos C-97 de carga para canibalizar las piezas de repuesto necesarias para mantener en vuel